迈凯轮车队老板扎克·布朗仍然支持迈克尔·安德雷蒂加入f1，并相信管理机构国际汽联很快就会有一个关于网格扩张的答案。
今年早些时候，国际汽联为潜在的新车队进入全球赛车系列赛开启了正式程序，预计在4月30日截止日期之前，将有大约4个申请——提交一个申请的费用为30万美元。万博ios纯净版国际汽联表示，将在6月底决定是否扩大其20辆车的车队。
本周末，布朗在他的家乡加州长滩参加了他本赛季的第一场印地赛车比赛，布朗周五表示，F1围场的猜测是，一些申请人不是可行的选择。
他告诉美联社，车队希望在定于4月26日举行的国际汽联委员会会议上得到全面的更新。
他说:“我认为目前的情况是，有三到四个团队将提交参赛作品。我很乐意看到电网在合适的条件下扩张，”布朗说。“我们知道我是迈克尔和凯迪拉克的支持者，我认为他们对这项运动有益。我可能是少数这么想的人。”
安德雷蒂，在安德雷蒂全球的保护伞下，已经请求国际汽联允许他在2025赛季之前增加两辆F1赛车。他希望组建一支以美国为中心的车队，由加州车手科尔顿·赫塔(Colton Herta)领衔，并通过凯迪拉克品牌获得通用汽车(General Motors)的发动机支持。
但他的努力在F1围场中遭到了激烈的抵制，因为车队反对扩大发车区，因为这会稀释现有10支车队争夺的资金。
虽然国际汽联管理着F1，但这个系列赛实际上是由美国公司自由媒体拥有的。目前的合同将F1车队限制在12支车队(24辆赛车)，直到2025赛季，因此国际汽联理论上可以批准两项申请。
F1将在2026年开始使用新的动力装置，届时奥迪将接管现有的索伯车队。安德烈蒂在2021年几乎收购了索伯，但由于安德烈蒂所说的“控制问题”，这笔交易破裂了。
从那以后，他把注意力转向推动国际汽联扩大发车网，但在过去几个月里，他在这个问题上基本上保持沉默，部分原因是F1对他的努力有多坦诚。F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利多次表示，安德烈蒂只是潜在申请人中“最直言不讳”的人。
国际汽联要求申请包括前五年的详细商业计划，可持续性证明以及团队打算如何“通过参与这项运动实现积极的社会影响”。
Andretti已经在印第安纳州费舍尔市破土动工，占地约90英亩，占地57.5万平方英尺，为Andretti Global提供服务。他还得到了赞助商甘布里奇(Gainbridge)和投资公司古根海姆合伙公司(Guggenheim Partners)的大量资金支持，后者预计将为安德烈蒂加入F1支付2亿美元的报名费。
布朗周五表示，现有的团队在扩大电网的问题上有相互矛盾的观点，但他强调，在这个过程的最后，“团队没有发言权”。
“我不认为每个人都完全了解f1的管理，”布朗说。“最终，这些团队在这个特定问题上没有投票权。”
