2013年，塞巴斯蒂安·维特尔创造了f1中最惊人的记录之一。他连续赢得了9场比赛，这都是在夏季假期之后，在他的第四个世界冠军头衔的路上。
九年后，另一位红牛车手有机会追平这一纪录。马克斯-维斯塔彭目前已经赢得了最近的五场比赛，包括夏季休息后的三场比赛，赢得了比利时站、荷兰站和意大利站。
这位卫冕冠军目前领先他最接近的竞争对手查尔斯勒克莱尔116分，而他在本赛季只剩下164分。
在过去的两个周末，维斯塔彭再次证明了他的权威。在赞德沃特，他在崇拜他的家乡观众面前赢得了一场广受欢迎的胜利，随后在蒙扎的“Tifosi”前击败了法拉利。
由于维斯塔彭的人气，荷兰大奖赛在去年恢复了，这位当地英雄发挥了主导作用。
今年，比赛更加激烈，因为梅赛德斯在赛道上表现出了良好的速度。然而，维斯塔彭已经做好了充分的准备，他在法拉利赛车中抢到了勒克莱尔的杆位。
一旦他在发车时挡住了勒克莱尔，维斯塔彭在两名车手第一次进站前的第一阶段就轻松领先。
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虽然他已经有了法拉利的标准，但更大的挑战来自刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔的两辆梅赛德斯赛车。不像维斯塔彭和勒克莱尔会停两次，美塞美车队只会停一次，现在以1-2领先维斯塔彭和勒克莱尔。
当汉密尔顿在第29圈进站时，维斯塔彭重新取得了领先，但后者换上了耐用的硬胎，这将把他带到比赛的终点。维斯塔彭现在不得不再次停下来，跟在两辆梅赛德斯后面，利用他的新轮胎优势追赶拉塞尔和汉密尔顿。
幸运女神
然而，幸运的是，在第49圈Yuki Tsunoda由于机械故障而停在赛道上之后，一辆虚拟安全车(VSC)出现了。这使得维斯塔彭能够进站并在汉密尔顿之前出站，因为赛道上的赛车必须以可控的速度行驶。
汉密尔顿也在VSC后面停了下来，换上了新的中型轮胎，这将给他一个速度优势来追赶维斯塔彭。但是在第57圈，一辆安全车出现了，取代了在主直道退赛的瓦尔特利-博塔斯的赛车。
正是在这里，红牛选择了激进的选择，在最后15圈停下来换新的软胎。当汉密尔顿继续使用旧轮胎时，它放弃了领先优势。
更重要的是，汉密尔顿的队友拉塞尔也停下来换了新轮胎，这意味着维斯塔彭将在重新开始时紧跟在汉密尔顿的后面。拉塞尔的停站意味着当比赛重新开始时，汉密尔顿没有他的队友作为缓冲。
不出所料，维斯塔彭轻松超过汉密尔顿，取得领先，主看台欢呼雀跃。维斯塔彭轻松拿下本赛季的第10场胜利。
遥遥领先:维斯塔彭在荷兰大奖赛上超越了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。维斯塔彭在最后15圈的比赛中选择了新的软胎，这是值得的。图片来源:美联社
自从七月份的奥地利大奖赛以来，法拉利还没有赢得一场比赛，法拉利希望在蒙扎的主场比赛中取得好成绩。
今年是这条赛道成立100周年，也是法拉利成立75周年，舞台上的一切都为2019年的重演做好了准备，当时勒克莱尔以时尚的方式为车队赢得了最重要的比赛。
不可阻挡的
法拉利周末开局不错，勒克莱尔拿到杆位，而维斯塔彭因为使用超出规定数量的动力单元组件而被罚了5个发车位置，以第七发车。
但是在前几圈，很明显法拉利没有赢得比赛的速度。
维斯塔彭就像黄油上的热刀一样，在第三圈时爬到了第三位。然后，他在第五圈超过了乔治·拉塞尔的梅赛德斯，获得了第二名。
当维斯塔彭在他身后时，勒克莱尔获胜的机会取决于他的圈速。但法拉利只领先红牛两秒，尽管发车时领先六名。
在第12圈出现了一个VSC，法拉利让勒克莱尔提前进站，以利用更少的进站损失时间。维斯塔彭留在场外，在53圈比赛的中途停在了第26圈。这位冠军领跑者落后勒克莱尔13秒，但很快就蚕食了法拉利的领先优势，几乎快了一秒。
法拉利和勒克莱尔随后转换为两次进站策略，勒克莱尔在第34圈进站。在比赛还剩几圈时，他落后了19秒。尽管拥有更快的软胎，勒克莱尔只比维斯塔彭快了几分之一，很明显，他将比红牛落后10多秒。
在第47圈，一辆迟到的安全车有机会消灭维斯塔彭16秒的领先优势，领跑者停下来换了新轮胎。不幸的是，丹尼尔·里卡多受伤的迈凯轮车队被推迟了，这意味着比赛再也没有恢复，并在安全车之后结束，给世界各地的车迷留下了苦涩的味道。
虽然这不会改变结果的结果，但任何希望2021阿布扎比式的最后一圈冲刺都因迈凯轮车队的延迟而消失。
还有六场比赛，现在的问题是他将在哪里锁定冠军，而不是是否。新加坡的下一场比赛将是维斯塔彭成为两届冠军的第一次机会，前提是他比勒克莱尔多出22分，比塞尔吉奥·佩雷斯多出13分，比拉塞尔多出6分。
此外，他还需要确保卡洛斯·塞恩斯的得分不会超过他11分。如果维斯塔彭能够领先对手138分，他将在新加坡加冕冠军。
到目前为止，维斯塔彭在赛季中赢得了11场胜利，他也有望打破单赛季最多胜场的纪录——13场，这是迈克尔·舒马赫(2004年)和塞巴斯蒂安·维特尔(2013年)保持的纪录。
24岁的维斯塔彭在他的第一个世界冠军头衔上可能有一个星号，但现在他几乎已经确定了第二个世界冠军的归属。
