分析:维斯塔彭在困惑中获得F1冠军，加入精英俱乐部

马克斯·维斯塔彭是2022赛季的主导车手，他职业生涯第二次加冕世界冠军只是时间问题。

然而，他锁定冠军的庄严时刻陷入了混乱，因为他在铃鹿以压倒性的方式赢得了被缩短的日本大奖赛，领先他的队友塞尔吉奥·佩雷斯27秒，后者获得了第二名。

当维斯塔彭冲过终点线时，这本该是一个激动人心的时刻，但他和他的团队并不确定他是否已经锁定了车手冠军，直到前F1车手约翰尼·赫伯特(Johnny Herbert)在直播中向他传达了这一信息。赫伯特正在对领奖台上的选手进行赛后采访。

造成这种混乱的原因是关于要给多少分的情况。但在此之前，重要的是要了解这项运动是如何陷入这种特殊情况的。对于维斯塔彭来说，要在日本锁定冠军，他需要领先他最接近的对手112分。

比赛开始时，这位卫冕冠军领先查尔斯·勒克莱尔104分，领先佩雷斯106分。

比赛在潮湿的条件下准时开始，但由于三圈后的大雨，几分钟内就亮起了红灯，其中两圈是在法拉利车手卡洛斯·塞恩斯撞车后的安全车后面。

当比赛在几个小时后恢复时，它变成了一场计时比赛，只剩下大约42分钟的时间。

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维斯塔彭从前面领跑，拉开了勒克莱尔和佩雷斯的距离。他在自己的联盟中，比发车区的任何人都快了一秒，在上个周末令人失望的新加坡大奖赛中获得第七名后，他重新振作起来。

在他第一次有机会赢得冠军的滨海湾街赛道附近，维斯塔彭由于车队失误而在排位赛中表现不佳，最终他的队友佩雷斯在比赛中排名第七，领先于法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯。

在铃鹿站，勒克莱尔对维斯塔彭的速度没有回应，就在第二站红牛的佩雷斯接近他时，他开始落后于他。在最后几圈，这位墨西哥车手尽了最大努力超越勒克莱尔，但未能成功

在最后一圈，在最后一个减速弯，勒克莱尔跑偏了，并在过线时超过了佩雷斯。国际汽联立即给予勒克莱尔5秒的比赛惩罚，因为他通过偏离赛道获得了优势，并将他降至佩雷斯之后的第三名。

正是这个决定为维斯塔彭敲定了这笔交易，因为它帮助他比勒克莱尔多获得了10分。

但即使法拉利车手获得了第三名，维斯塔彭和红牛也不清楚他是否已经成为冠军，因为每个人都误解了他会获得多少积分。要获得全部积分，必须完成75%的预定比赛距离。

由于53圈中只有28圈，即超过比赛距离的50%，但不到75%，因此根据缩短比赛的新规则，获胜者只能获得19分。

如果是这样的话，维斯塔彭将只领先勒克莱尔111分，而勒克莱尔将以12分的成绩获得第三名。

然而，国际汽联表示，《体育条例》第6.5条涉及新的交错积分制度，仅适用于“根据第57条暂停且无法恢复的比赛”。

由于比赛是在红旗升起后重新开始的，所以不论比赛的总距离是多少，总积分都是25分。

这意味着，在他本赛季的第12场胜利之后，维斯塔彭以113分的优势领先于他最接近的竞争对手佩雷斯，114分领先于勒克莱尔，从而成为第17位赢得多个冠军的精英车手俱乐部成员。

就像他去年在阿布扎比赢得的第一个冠军一样，比赛控制中心对安全车程序的错误处理让维斯塔彭在最后一圈超越刘易斯·汉密尔顿赢得冠军，引发了争议和混乱，他的第二个冠军也让每个人都在研究体育规则文件。然而，这不应该把焦点从最近历史上最具统治力的一场比赛中移开。

维斯塔彭在今年的18场比赛中赢得了12场比赛，到目前为止只有两次登上领奖台。

尽管他在前三场比赛中的两场退役，但他在本赛季还剩四场比赛时锁定了冠军，这表明了他的统治水平。

在今年年初，即使他不喜欢这辆车，他也设法勉强取得了一些令人印象深刻的成绩。但当他的团队带来了新的发展，并使赛车适合他的驾驶风格时，这位25岁的车手就开始了一场连续五场比赛的梦幻之旅。

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他经常在发车区后面打出惊人的突破，轻松赢得比赛，就像他在匈牙利(发车第十位)、比利时(发车第十四位)和意大利(发车第七位)所做的那样。

由于去年在阿布扎比发生的事情，他的第一个世界冠军总是被贴上星号，人们普遍认为汉密尔顿被剥夺的冠军头衔比维斯塔彭赢得的更多。

维斯塔彭现在已经排除了任何合理的怀疑，他将在未来几年成为f1的北极星。自从2015年他突然出现在舞台上以来，他被认为是这项运动的下一个大明星，并成为世界冠军，但同时也有一些粗糙的棱角需要打磨。他经常会撞到别人或墙上，浪费了他惊人的速度。

从2018赛季后半段开始，他逐渐成熟，成为一名更稳定的车手，没有失误，同时保持着让他特别的速度，但在2019年和2020年，他没有为冠军而战的赛车。

在过去的两年里，随着红牛车队终于生产出了能够争夺冠军的赛车，维斯塔彭得到了充分的发展，准备好并有能力满足当下的需求，并取得了胜利。

在未来几年稳定的规则下，如果红牛能够保持他们的性能优势，我们将真正进入马克斯·维斯塔彭的时代。