经过四周的暑假，f1车队在标志性的Spa-Francorchamps赛道为比利时大奖赛重新集结。球队通常对下半赛季的成功机会持乐观态度，因为他们有时间分析他们上半赛季的错误。
2021年，马克斯·维斯塔彭和刘易斯·汉密尔顿之间的冠军争夺战进入了最后关头。今年前两名之间的差距要大得多，维斯塔彭在只剩九站比赛的情况下领先最接近的竞争对手查尔斯勒克莱尔80分。
网格的点球
如果法拉利仍有任何挑战冠军的希望，它需要在斯帕开赛。但在周末开始之前，球队就遭受了打击。勒克莱尔不得不从电网的后面开始，因为他被迫增加了超出规定数量的动力单元组件。
尽管维斯塔彭在排位赛中创造了最快的时间，但两人还是因为同样的犯规而在发车区排在了第14位和第15位。在周六(8月27日)明显的是，法拉利远没有与红牛对抗，维斯塔彭在他自己的联盟中。
法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯从维斯塔彭手中继承了杆位，并击败了红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯，后者在比赛中表现不佳。佩雷斯在费尔南多-阿隆索与刘易斯-汉密尔顿相撞后，在重新获得第二名之前下降了几个位置。
占主导地位的获得
维斯塔彭在第二圈就迅速进入了前10名，并像黄油上的热刀一样冲进了赛道。他只用了10圈就追到了队友佩雷斯的后面。在第12圈结束时，塞恩斯进行了第一次进站，让维斯塔彭取得了领先。
从那时起，维斯塔彭就完全控制了整个过程。他在第一次进站后落后于塞恩斯，但只花了几圈就重新领先了。在同一辆赛车中，他领先佩雷斯17秒完成了比赛。
刘易斯·汉密尔顿(右)和费尔南多·阿隆索(中)在比赛早期争夺第二名时发生碰撞。卡洛斯·塞恩斯(前排)从这起事件中获利，重新获得了第二名的位置。图片来源:Getty Images
勒克莱尔仅获得第六名。在车手积分榜上，他落后领跑者98分，落后第二名佩雷斯7分。
在只剩下8轮比赛的情况下，如果维斯塔彭在接下来的4轮比赛中再获得11分，他最早可以在日本大奖赛上锁定冠军。无论法拉利有什么希望在冠军争夺战中奋力一搏，现在看来都破灭了。
赛道上的发展可能有点沉闷，但有许多偏离赛道的发展。
司机的合同
匈牙利大奖赛后的一天，阿隆索宣布了一项令人震惊的转会，以取代将在今年年底退役的塞巴斯蒂安·维特尔。阿隆索的宣布震惊了他的阿尔卑斯车队，他们希望与这位前两届世界冠军续约一年。
Alpine最初计划将其后备车手和2021年F2冠军奥斯卡·皮亚斯特里租借给威廉姆斯一年，然后在一两年后让他取代阿隆索的位置。
但是现在有了一个空位，Alpine宣布皮亚斯特里将取代阿隆索的位置，但新闻稿中没有皮亚斯特里本人的任何言论。这一消息宣布几小时后，皮亚斯特里在社交媒体上表示，他未经同意就被宣布为车手，2023年他将不再为阿尔卑斯山车队参赛。
似乎已经发生的事情是，皮亚斯特里的管理层，由澳大利亚人和前F1车手马克·韦伯领导，似乎已经与迈凯轮签署了一份协议，以取代表现不佳的丹尼尔·里卡多，因为他在Alpine没有得到一个座位的保证。
在斯帕，当里卡多宣布他将在今年年底离开迈凯轮时，第一块拼图已经就位。他和他的团队达成了一项协议，认为这种合作关系行不通。里卡多一直是他最好的阴影，只得到19分;他的队友兰多·诺里斯打进了76分。
特别嘉宾:比赛开始前，曼城中场德布鲁因(左)与红钟队负责人克里斯蒂安·霍纳在一起。|图片来源:路透社
国际汽联合同认可委员会将裁决哪支车队有权获得皮亚斯特里的服务，皮亚斯特里是一名尚未首次亮相的车手，但被广泛认为是最有前途的天才之一。
奥迪加入F1
在比利时大奖赛之前，德国高端汽车品牌奥迪宣布将于2026年进入f1，并已注册为动力单元供应商。
8月早些时候，这项运动的管理机构国际汽联公布了将于2026年生效的动力装置新规定。新的发动机规则将提供更多的电力，并使用可持续燃料，以确保二氧化碳的净零排放。这一举措，加上车队和动力装置制造商的成本上限，使这项运动对新汽车品牌具有吸引力，而此时F1正受到巨大的欢迎，尤其是在美国
虽然奥迪尚未表示将与哪支车队合作，但外界普遍预计奥迪将入股阿尔法罗密欧索伯车队。在奥迪宣布这一消息的几个小时后，阿尔法·罗密欧表示将在2023年底结束与索伯的冠名合作协议，为奥迪加入竞争铺平了道路。
