在经过四轮的2022年一级方程式锦标赛之后，查尔斯·勒克莱尔和马克斯·维斯塔彭的比分现在是2-2。
除非他们各自的队友卡洛斯-塞恩斯和塞尔吉奥-佩雷斯的命运出现一些戏剧性的波动，或者任何一支车队失去了竞争优势，勒克莱尔和维斯塔彭很可能成为今年车手冠军争夺战的主角。
法拉利和勒克莱尔本赛季有一个梦幻般的开局，两场胜利和第二名的成绩进入了在伊莫拉的恩佐迪诺法拉利赛道的主场比赛。
自从伊莫拉在2020年重返赛程表以来，法拉利第一次拥有了一辆有竞争力的赛车，人们有很多期待。在本赛季的第四场比赛之前，摩纳哥车手以34分领先奔驰的乔治·拉塞尔。
但整个周末，意大利车队及其车手犯了一系列影响深远的小错误，让红牛在维斯塔彭的带领下以1-2的比分取得了统治地位，而法拉利车手甚至没有登上领奖台。
尽管在四轮比赛后保持着27分的领先优势，勒克莱尔和法拉利知道只要红牛是可靠的，它就会留在这里。
如果没有维斯塔彭在巴林和澳大利亚的两次退役，虽然排名第二，失去至少36分，冠军争夺战现在看起来会有很大的不同。
艾米利亚·罗马涅大奖赛也是2022年赛程中第一场采用F1冲刺赛形式的比赛，排位赛在周五晚上举行。
顺利完成:红牛车队的马克斯·维斯塔彭越过终点线，赢得了艾米利亚·罗马涅大奖赛。
卫冕冠军维斯塔彭在周六的冲刺赛中领先勒克莱尔拿到杆位，这一结果决定了周日比赛的发车顺序。
在周六的比赛中，荷兰人的发车很糟糕，他的红牛车队在发车时小心翼翼地让法拉利车队的勒克莱尔领先，而他在30分钟的比赛中一直保持着领先。
但是当他试图领先维斯塔彭至少一秒，不让后者有机会使用DRS(减阻系统)并在直道上获得速度时，法拉利车手伤到了他的轮胎。
当比赛接近尾声时，勒克莱尔的这个决定开始起反作用，因为他的表现开始下降，这让维斯塔彭在比赛的倒数第二圈超过了他。
这场胜利不仅让维斯塔彭获得了8分，还确保了周日比赛的发车位置。
周日，荷兰人在潮湿的赛道上从一开始就控制了比赛，尽管他的对手勒克莱尔从第二名跌到了第四名。
在这场比赛中，尽管赛道条件恶劣，但他没有出任何差错，他的队友佩雷斯也帮助了他，佩雷斯超越了勒克莱尔，作为缓冲跑在了第二名的位置。
代价高昂的错误:摩纳哥和法拉利车队的查尔斯勒克莱尔在费尔梅公园获得第六名后看起来很沮丧。在艾米利亚-罗马涅F1大奖赛还剩10圈时，他从第三位冲出。
在把中间轮胎换成干燥天气轮胎后，勒克莱尔在比赛的大部分时间里都盯着佩雷斯的变速箱。
在没有任何损失的情况下，勒克莱尔和法拉利在第50圈最后一次进站换软胎试图迫使问题发生。
佩雷斯和维斯塔彭在随后的几圈中紧随其后，顶替勒克莱尔的行动。然而，在第53圈，事情对这位冠军领跑者来说出现了问题，当时他试图追赶佩雷斯，但在路肩太用力，转到了墙上。
幸运的是，他的前翼受到了轻微的损坏，而不是他的车的终端问题，他不得不再次停下来进行机翼维修。从第三名开始，他以第九名的成绩重返赛道，然后在客场获得第六名，并失去了轻松登上领奖台的机会。
佩雷斯的第二辆红牛弥补了他在周五排位赛中的糟糕表现，他在冲刺比赛中获得了第三名，帮助红牛获得了自2016年以来的第一次1胜2负。
佩雷斯看起来比去年强壮得多，如果他能像在伊莫拉那样从勒克莱尔身上拿分，他将在冠军争夺战中帮红牛和维斯塔彭一个大忙。他是第二名的事实促使法拉利冒险换上新轮胎来追赶他，并导致勒克莱尔发车。
兰多-诺里斯是勒克莱尔失误的最大受益者，他为迈凯轮获得了一个有价值的领奖台，拉塞尔获得了第四名。
诺里斯在比赛开始时排名第三，超越了起步缓慢的勒克莱尔，但无法将后者落后太久。在勒克莱尔给他最后一个领奖台位置之前，他一直在孤独地跑第四名。
赛后，法拉利车手和冠军领跑者说:“今天不应该发生这种旋转。
“我的意思是，P3是我能做到的最好水平，我们没有足够的速度，我太贪婪了，我为此付出了代价，与之前的第三名相比，我失去了7个潜在的积分。”
虽然拉塞尔在周日有一个不错的表现，但他的队友刘易斯·汉密尔顿在冲刺和主赛中都经历了一个悲惨的周末，在被冠军维斯塔彭单圈后达到了高潮。
卡洛斯·塞恩斯的另一辆法拉利也有自己的不幸。他在比赛一开始就被迈凯轮的丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)淘汰出局，西班牙人在上两站比赛都未能完成比赛后，今年看起来更有可能成为勒克莱尔的副手。
虽然法拉利在前四轮中一直是领跑者，但事实上，如果红牛可靠的话，它也不远了，这已经是连续第二年进行另一场有趣的冠军争夺战了。
如果说2021年维斯塔彭与汉密尔顿的对决被视为新旧阵营的对决，那么维斯塔彭与勒克莱尔的对决则有望成为未来的对决。
这两位24岁的车手从卡丁车时代起就一直是死对头，现在他们有了一台机器，可以在赛车运动的最高水平上重新点燃这种竞争。万博ios纯净版
