每年在巴塞罗那赛道举行的西班牙大奖赛通常是日历上最无聊的比赛之一。这条赛道经常用于测试，这意味着大多数车队都有足够的数据来优化他们的赛车，不可预测性的范围也更小。此外，赛道布局本身并没有很多超车的机会，除了开始和结束的直道。
然而，在周日，高环境温度和赛道温度迫使车队进行了多次进站，因为轮胎在炎热的天气中融化了，车队在每场比赛中都在努力寻找合适的轮胎选择。
最后，马克斯·维斯塔潘在赛车的技术问题和打滑中取得了他本赛季的第四场胜利，并在车手积分榜上超越了查尔斯·勒克莱尔，后者因动力装置问题被迫退赛。
法拉利也为这场比赛带来了升级，勒克莱尔以惊人的单圈获得杆位，而队友卡洛斯·塞恩斯在维斯塔潘之后排名第三，梅赛德斯的乔治·拉塞尔在排位赛中排名第四。
维斯塔潘在排位赛的最后一圈受到了影响，因为减阻系统——在直道上打开以减少阻力和提高速度的尾翼襟翼——没有起作用。虽然他可能仍然没有获得杆位，但这个问题一直延续到周日，并将影响他的比赛，直到运气眷顾他。
运气不佳:法拉利车手查尔斯·勒克莱尔在西班牙一级方程式大奖赛加泰罗尼亚赛道上的赛车发生故障后。
勒克莱尔从杆位强势发车，维斯塔潘、拉塞尔和佩雷斯紧随其后，塞恩斯在自己的主场比赛中名次下滑。
在周日的第一阶段，勒克莱尔很好地控制了比赛，当他的主要竞争对手维斯塔潘在第九圈的第四弯道打滑时，他的红牛赛车被一阵风弄得不稳，他的工作变得更容易了。在前一圈，卡洛斯·塞恩斯的另一辆法拉利赛车也发生了同样的旋转，并进一步下滑。
维斯塔潘的旋转让拉塞尔和佩雷斯走在他前面。尽管红牛车队在一圈内跑得更快，但拉塞尔尽一切努力让他的赛车在赛道上尽可能宽，挫败了佩雷斯超越他的企图。后来，红牛命令佩雷斯让维斯塔潘超过，荷兰人也尽了最大的努力超过了拉塞尔。正是在这里，DRS的问题伤害了维斯塔潘，因为他没有得到在起跑直道上超车所必需的直道助力。
这场战斗对勒克莱尔来说是天赐之物，他已经把领先优势扩大到足够的进站，并且仍然领先于其他选手。然而，在第27圈，灾难降临了法拉利，勒克莱尔突然失去了动力，慢慢退赛。红牛感觉到这可能是一个大赚一笔的机会，他们立即做出了回应，让维斯塔潘用更快的软胎进行了第二次进站，以加快速度，荷兰人适时地完成了任务，在拉塞尔第37圈进行了第二次进站时超过了他。
与此同时，佩雷兹用的是更新鲜的轮胎，他成功地超过了拉塞尔并取得了领先，当维斯塔潘在他身后时，他不情愿地把自己的位置让给了队友。
从那以后，对于前三名来说，这是一场相对简单的比赛，因为他们都再次停了下来，维斯塔潘带领佩雷斯完成了红牛本赛季的第二场1胜2负的比赛，而法拉利则在这一天苦苦挣扎。
在这场比赛之前，维斯塔潘在巴林站和澳大利亚站落后勒克莱尔19分，而这两站都是勒克莱尔赢得的。比赛结束后，这位24岁的车手在获得第24场大奖赛冠军后，在车手积分榜上领先6分。
1-2的成绩也帮助红牛在车队积分榜上超越法拉利，现在领先26分。
然而，尽管取得了一个强劲的成绩，红牛还是想要解决它的可靠性问题，因为维斯塔潘两次退赛和佩雷斯一次退赛已经让它损失了很多积分。
周末的另一个大新闻是梅赛德斯在对其汽车进行大量升级后的竞争力。车队的卫冕冠军到目前为止一直在挣扎，但在巴塞罗那，它比本赛季迄今为止的任何时候都更接近法拉利和红牛的速度。
拉塞尔本赛季第三次登上领奖台，领先于队友刘易斯·汉密尔顿，后者获得第五名。尽管早期的挣扎，拉塞尔，在梅赛德斯，现在只落后领先的维斯塔潘36分。如果他的赛车的竞争力是真实的，那么与赛季开始时相比，他拥有一辆极具竞争力的梅赛德斯应该会增强他的信心，并相信他有机会获得冠军。
在另一辆赛车中，汉密尔顿在第一圈与凯文·马格努森的哈斯赛车接触后爆胎，在第一圈结束后停了下来，落后领先者半分钟多。
这位七届冠军甚至质疑没有目的比赛的理由，并想让赛车退役。然而，在车队有机会获得一些积分的激励下，汉密尔顿出色地完成了第五名的比赛。在最后几圈之前，英国人一直排在第四位，但冷却问题迫使他在最后几圈放松，这让塞恩斯在最后一圈超过了他。
赛后，汉密尔顿说他本可以在没有第一圈爆胎的情况下为比赛的胜利而战，因为他从前面的后面开始战斗，拿到了一些积分。
如果巴塞罗那的排名顺序在即将到来的比赛中保持不变，那么F1手中就会有一种待遇，因为三支车队将争夺冠军，这将使接下来的比赛和锦标赛变得激动人心。
其他值得注意的表现是阿尔法罗密欧车队的瓦尔特利·博塔斯获得第六名，阿尔卑斯车队的埃斯特班·奥康和费尔南多·阿隆索分别获得第七名和第九名，他们在前十名之外发车。
阿隆索给家乡的观众带来了一些欢呼，因为他在超过了今年的三个配额后，因为更换了新的动力单元元件而被迫最后一名发车，他的排名稳步上升。
如果他的车队采用了三次进站而不是两次进站的策略，博塔斯本可以获得第四名，这意味着在比赛快结束时，博塔斯在磨损的轮胎上挣扎。
