一级方程式车队将开始与这项运动的管理机构和所有者就一项新的集体协议进行谈判，随着这项运动面临成功的代价，预计将在一系列棘手问题上发生争执。
目前由三方签署的《协和协议》(Concorde Agreement)有效期至2025年，通常是在最后一刻才达成协议，或者在一段时间后没有正式协议。
但f1的美国所有者和版权持有者自由媒体(Liberty Media)的首席执行官格雷格·马费(Greg Maffei)上周表示，他希望现在就开始谈判。
Maffei对投资者电话会议的评论受到了迈阿密大奖赛车队的欢迎，他们认为没有理由不提前开始工作。
“我们还没有真正开始正式的谈判，但很快就会开始，”梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫说，他希望谈判能够秘密进行。
他说:“应该以建设性的方式进行，而不是直播和制造争议。”
然而，考虑到关于协和式飞机谈判的公开辩论的历史，这可能是奥地利人一厢情愿的想法。
由于Netflix的电视剧《生存动力》(Drive to survival)的成功以及在美国的强劲增长，F1正在蓬勃发展，但这种受欢迎程度也带来了谈判需要解决的新问题。
据了解，有几家集团渴望进入这项运动，美国老牌汽车运动公司Andretti将与通用汽车公司合作，组建Andretti凯迪拉克车队。
该竞标由前F1车手、1978年F1世界冠军马里奥•安德烈蒂之子迈克尔•安德烈蒂(Michael Andretti)牵头。
Andretti家族在赛车领域的丰富历史，加上通用汽车(General Motors)和凯迪拉克(Cadillac)品牌，使得拟议中的车队成为一个有吸引力的提议，但一如既往，在F1中，将会有关于资金的争论。
目前，10支参赛队伍各自瓜分“奖金”，现有协议要求任何新参赛队伍支付2亿美元的“稀释费”。
饱和?
“就像所有这些事情一样，它最终归结为，‘好吧，谁来买单?“你可以假设车队，如果他们被认为是付钱的人-或者稀释他们的付款来适应它-当然它不会坐得那么好，”红牛车队负责人克里斯蒂安霍纳在周末的迈阿密大奖赛上说。
“支持它的两支车队(迈凯轮和Alpine)要么在美国与他们有合作关系，要么将向他们提供发动机。其他八个人说，‘等等，我们为什么要稀释我们在奖金基金中的份额?’”
如果车队在新协议中要求大幅提高参赛费，这将不足为奇，这可能会使安德烈蒂车队或任何其他新车队的到来时间备受争议。
f1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)最近暗示，这笔费用可能会上涨，他指出，2亿美元的费用是在这项运动价值激增之前设定的。
“当时没有人会预料到这项业务的价值会上涨这么多，”他在4月份告诉投资者。
“当然，今天的情况完全不同。我们有责任确保我们以最好的方式保护我们的业务，并有一个更大的愿景。”
一些媒体报道称，这些球队希望将转会费提高到6亿美元。
谈判议程上的另一个大问题是F1的比赛数量，随着11月的拉斯维加斯大奖赛加入赛道，目前F1赛季的比赛数量达到创纪录的23场。
如果中国大奖赛在上海回归，本赛季将达到24场比赛，虽然也不乏潜在的场地争取举办一项赛事，但车队一直坚持认为这项运动已经达到极限。
“我认为我们需要稳定。比赛的数量……不要做更多的事情，稳定我们现在的状态，”哈斯车队负责人冈瑟·施泰纳在11月的拉斯维加斯比赛启动仪式上告诉法新社。
在迈阿密之前，红牛的霍纳回到了这个问题上，他说:“23场比赛对车队的每个人来说都是一个折磨人的赛程……我们正处于饱和状态。”
霍纳提出了一些轮换场地的想法，虽然目前尚不清楚日历是否会成为协和式飞机交易的一部分，但它必然会在即将到来的谈判中出现。
