令人兴奋的F1赛季快照

埃斯特班·奥康的处女冠军

埃斯特班·奥康充分利用了领先者刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔彭的不幸，在匈牙利大奖赛上获得了自己和阿尔卑斯车队的首胜。

在一场一开始就潮湿的混乱比赛中，瓦尔特利·博塔斯撞上了兰多·诺里斯，后者在第一圈滑进了维斯塔彭，对三名车手的赛车都造成了损坏。博塔斯进一步打击了塞尔吉奥·佩雷斯，后者立即退役。

比赛一开始就出现了红灯，但在重新开始时，除了汉密尔顿，其他车手都选择在试车圈期间进站，将中间轮胎换成光滑轮胎。

这是一个奇怪的场景，看到只有一辆车在主发车区重新开始，但汉密尔顿和梅赛德斯被其他进站。这让奥康在汉密尔顿停站时取得了领先，尽管被塞巴斯蒂安·维特尔的阿斯顿·马丁追赶，他还是设法保住了这个位置。

汉密尔顿尝试了一种激进的三停策略，但奥康的队友费尔南多·阿隆索保持前者12圈，这让奥康赢得了比赛。

历史上最短的比赛

比利时大奖赛今年因为错误的原因进入了纪录册。周六，排位赛在潮湿的环境中进行。随着比赛的进行，比赛强度不断增加，在排位赛的第三段也是最后一段，迈凯轮车手诺里斯发生了严重的撞车事故，尽管车手们呼吁停止比赛。

随后，马克斯·维斯塔彭以杆位出线，但令人惊讶的是威廉姆斯车队的乔治·拉塞尔排在汉密尔顿之前排在第二位。

周日的比赛同样受到恶劣天气的影响，在安全车后面两圈后，发车程序暂停。在经历了无数次的延误和将近三个小时后，在安全车后面又跑了两圈，在第三圈时，比赛被永久地亮起了红灯。

比赛结果是在第一圈结束时取得的，这样做是为了确保在周末至少获得0.5分。当拉塞尔庆祝他职业生涯的第一个领奖台时，车手和车迷对比赛的处理方式以及在安全车后面跑了四圈只是为了奖励半分的方式提出了批评。

是其他人中最好的

今年，像兰多·诺里斯、小卡洛斯·塞恩斯和皮埃尔·加斯利这样的车手提高了他们在维斯塔彭、汉密尔顿和勒克莱尔等顶级车手之后的速度和能力。仅仅在他的第三个赛季，诺里斯就超越了他的新队友丹尼尔·里卡多。特别是在赛季的前半段，诺里斯的表现远远领先于澳大利亚人，后者从雷诺(现在的Alpine)转会到迈凯轮，努力适应迈凯轮。英国人在今年上半年有三次登上领奖台，尽管里卡多在意大利赢得了车队九年来的第一场比赛，诺里斯获得了第二名。

同样地，从迈凯轮转到法拉利的塞恩斯表明他不会成为勒克莱尔的副手，并很快适应了他的新车队。在整个赛季中，他的表现不断提高，最终在最终积分榜上以5.5分的优势击败了他心仪的队友。他也曾四次登上领奖台，而勒克莱尔只有一次。

阿隆索的讲台

费尔南多-阿隆索在本赛季的前半段并没有强势回归，因为他被队友奥康盖过了风头，尤其是在排位赛中。但随着赛季的进展，阿隆索慢慢开始在车队中找到自己的脚，在一辆棘手的赛车中，在每条赛道上都表现出疯狂的表现。

尽管他的坚持在年底的卡塔尔站得到了回报，在发车区点球之后，他以第三名的成绩落后于几位顶级车手。这位老谋远谋的西班牙人一度跃居第二，并能够管理他的轮胎，完美地执行一站式策略，因为他自2014年以来首次登上领奖台。

基米的退休

基米·莱科宁是F1赛场上最受欢迎的车手之一，在创纪录的349次发车后，42岁的他结束了自己的F1职业生涯。芬兰人在2007年为法拉利车队赢得了他唯一的冠军，他是最后一位为车队赢得冠军的车手。他在赛道上和赛道外都是一个人物，他的回答只有一个音节，俏皮话令人难忘。莱科宁于2001年在索伯F1车队首次亮相，这支车队现在是阿尔法罗密欧车队，他在过去三年里一直为这支车队效力。

短跑比赛

f1在本赛季的三个比赛周末尝试了新的赛制，以使为期三天的赛制对赛道上的车迷和观众来说更加令人兴奋。

冲刺排位赛将在周六进行30分钟的比赛，为周日的比赛排位，前三名将获得积分。

这背后的想法是在一个比赛周末的所有三天都有重要的会议。不是周五晚上的自由练习赛2，而是周六的冲刺赛。在银石、蒙扎和英特拉格斯都尝试过这种形式。

最激动人心的一次是在巴西，汉密尔顿在周五的排位赛后由于后翼的侵犯不得不从发车区的后面发车。他用几次惊人的超车从最后一名冲到了第五名。

这种形式收到了不同的反应，因为它不会在很大程度上改变排位顺序，因为最好的赛车总是能找到一种方法，在发车区的尖端。在2022年，将有六个周末的冲刺排位赛。